據(jù)公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值略有下降，自2017年88618.7億元，逐漸下降到2019年的80846.7億元。
對(duì)于整車(chē)制造企業(yè)而言，前端客戶需求越來(lái)越趨于多樣化且等待交付的時(shí)間越來(lái)越短，車(chē)企亟需對(duì)生產(chǎn)制造流程進(jìn)行更深層的調(diào)整和優(yōu)化。
采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來(lái)提升物流效率、降低物流成本，成為繼自動(dòng)化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈優(yōu)化后的又一重要降本增效的手段，許多整車(chē)制造企業(yè)、零部件企業(yè)已經(jīng)將廠內(nèi)物流的無(wú)人化、柔性化、智能化正式提上日程。
未來(lái)機(jī)器人針對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的廠內(nèi)物流無(wú)人化需求，提出了具備柔性、高效的解決方案，與傳統(tǒng)的解決方式相比，未來(lái)機(jī)器人的新一代物流無(wú)人化解決方案更能有效應(yīng)對(duì)前端商流的峰值變動(dòng)造成的場(chǎng)內(nèi)物流挑戰(zhàn)，有著高柔性、高效率、最優(yōu)ROI的核心優(yōu)勢(shì)，助力汽車(chē)制造業(yè)客戶快速降本增效。
▲ 未來(lái)機(jī)器人CEO李陸洋
為了展示其方案，未來(lái)機(jī)器人CEO李陸洋詳細(xì)闡述了“視覺(jué)導(dǎo)航工業(yè)無(wú)人車(chē)輛（VGV）賦能汽車(chē)物流無(wú)人化變革”。
未來(lái)機(jī)器人在汽車(chē)制造業(yè)物流升級(jí)方面擁有豐富的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)，包括廠內(nèi)物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)，覆蓋室內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、室外轉(zhuǎn)運(yùn)、室內(nèi)存取及外月臺(tái)裝車(chē)四大類場(chǎng)景。在不增設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、不改動(dòng)原有作業(yè)流程的前提下，利用工業(yè)無(wú)人車(chē)輛產(chǎn)品和軟件系統(tǒng)的結(jié)合，滿足客戶廠內(nèi)物流全流程無(wú)人化需求。現(xiàn)場(chǎng)分享案例包括：
01. 全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)企業(yè)
原材料上下貨架+二維碼AGV接駁
服務(wù)價(jià)值：無(wú)人叉車(chē)高效完成貨物上下架任務(wù)，并與現(xiàn)場(chǎng)二維碼機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，確保產(chǎn)線上物料提供的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
02. 汽車(chē)配件加工行業(yè)頭部企業(yè)
室內(nèi)外貨物無(wú)人化搬運(yùn)
服務(wù)價(jià)值：無(wú)人叉車(chē)與無(wú)人牽引車(chē)交互接駁場(chǎng)景落地，無(wú)人叉車(chē)可穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)取放貨裝車(chē)，無(wú)人牽引車(chē)實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外貨物搬運(yùn)，全程無(wú)人工參與。
03. 華南地區(qū)汽車(chē)零配件巨頭企業(yè)
輪式成品料籠多層堆疊
服務(wù)價(jià)值：實(shí)現(xiàn)20類不同的輪式料籠識(shí)別，24小時(shí)作業(yè)，每天穩(wěn)定地完成600-700個(gè)料籠的搬運(yùn)和堆疊，比原來(lái)提升70%工作量。
李陸洋表示，未來(lái)機(jī)器人將持續(xù)在技術(shù)、產(chǎn)品、方案上進(jìn)行創(chuàng)新，更好地賦能汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，期待與更多客戶協(xié)同合作，共同推進(jìn)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)，助力客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。
