市場(chǎng)加速的同時(shí)，無(wú)人叉車(chē)車(chē)體，也經(jīng)歷從“改裝”到“專(zhuān)用”、從“能用”到“好用”的蛻變。

在這場(chǎng)蛻變中，浙江昱透科技有限公司旗下的瑞搏特叉車(chē)，走出了一條獨(dú)特的路徑。截至目前，瑞搏特已累計(jì)交付超萬(wàn)臺(tái)無(wú)人叉車(chē)車(chē)體，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)邁過(guò)“萬(wàn)臺(tái)交付”門(mén)檻的車(chē)體供應(yīng)商。

行業(yè)的“改裝時(shí)代”與一個(gè)被動(dòng)的起點(diǎn)

無(wú)人叉車(chē)行業(yè)起步之初，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的車(chē)體。絕大多數(shù)產(chǎn)品都是在傳統(tǒng)人工叉車(chē)的基礎(chǔ)上“改”出來(lái)的——拆掉駕駛室、換掉控制器、加裝傳感器。這種“修修補(bǔ)補(bǔ)”的模式在當(dāng)時(shí)是唯一可行的選擇：市場(chǎng)需求量不大，沒(méi)有企業(yè)愿意投入重金去做正向開(kāi)發(fā)。

瑞搏特的入局，也始于這樣一個(gè)偶然的契機(jī)。2013年，公司開(kāi)始做電動(dòng)叉車(chē)；2016年左右，有客戶(hù)找上門(mén)來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)體用于無(wú)人叉車(chē)改裝，甚至問(wèn)“能不能把拆下來(lái)的控制器回收”。昱透科技董事長(zhǎng)溫莉莉回憶：“當(dāng)時(shí)我們覺(jué)得，那還不如我們來(lái)給客戶(hù)改。”就這樣，瑞搏特從車(chē)體供應(yīng)商切入無(wú)人叉車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始了改裝車(chē)體的業(yè)務(wù)。

這個(gè)起點(diǎn)看似被動(dòng)，卻埋下了一顆種子——瑞搏特從此與無(wú)人叉車(chē)結(jié)緣，而這一做，就是十年。

從“改得辛苦”到“正向開(kāi)發(fā)”

改裝車(chē)體的生意做了幾年，量越來(lái)越大，問(wèn)題也越來(lái)越突出。“我們做改裝做得越來(lái)越辛苦。”溫莉莉坦言。原因很簡(jiǎn)單：在傳統(tǒng)叉車(chē)的基礎(chǔ)上“這個(gè)地方改一下、那個(gè)地方換一下”，本質(zhì)上是在一個(gè)為“人”設(shè)計(jì)的平臺(tái)上做“無(wú)人”的事。人工叉車(chē)的設(shè)計(jì)遵循人機(jī)工程學(xué)，考慮的是駕駛員的視野、操作舒適度、安全冗余。但一臺(tái)無(wú)人叉車(chē)根本不需要這些——它需要考慮的是控制精度、導(dǎo)航適配、場(chǎng)景適配。

“隨著市場(chǎng)起量之后，我們就開(kāi)始越做越辛苦。”這句話(huà)背后，是瑞搏特對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的敏銳判斷：如果無(wú)人叉車(chē)要從小眾走向普及，改裝模式注定不可持續(xù)。

于是，瑞搏特做了一個(gè)在當(dāng)時(shí)頗具勇氣的決定——調(diào)集全部技術(shù)人員，成立獨(dú)立項(xiàng)目組，做正向開(kāi)發(fā)。“真正從無(wú)人的角度或者說(shuō)機(jī)器人的角度去設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)無(wú)人叉車(chē)車(chē)體。”

這不僅是技術(shù)路線(xiàn)的轉(zhuǎn)換，更是一次認(rèn)知的躍遷。

SLIM的誕生：場(chǎng)景數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品哲學(xué)

正向開(kāi)發(fā)的第一步，是弄清楚市場(chǎng)到底需要什么樣的車(chē)。

瑞搏特做了一件在當(dāng)時(shí)的行業(yè)里并不常見(jiàn)的事——深入調(diào)研。“這個(gè)調(diào)研是跟國(guó)自機(jī)器人一起做的，在此之前，我們已經(jīng)為國(guó)自機(jī)器人提供多年的車(chē)體改裝服務(wù)。隨著國(guó)自業(yè)務(wù)量的快速攀升，他們也意識(shí)到，市場(chǎng)需一款真正從機(jī)器人邏輯出發(fā)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用車(chē)體。”

車(chē)要多高多重，才能在不同倉(cāng)庫(kù)的限高和地面承重之間找到最佳平衡？門(mén)架如何設(shè)計(jì)，才能在保證舉升能力的同時(shí)適配多種貨架規(guī)格？轉(zhuǎn)彎半徑控制在多少，才能在狹窄巷道里靈活穿行而不犧牲穩(wěn)定性？帶著這些從一線(xiàn)場(chǎng)景里梳理出來(lái)的真問(wèn)題，雙方將采集到的應(yīng)用數(shù)據(jù)逐一拆解歸類(lèi)，把所有無(wú)人叉車(chē)需要匹配的核心參數(shù)一一標(biāo)定出來(lái)。

正是基于這些摸出來(lái)的真實(shí)數(shù)據(jù)，SLIM系列的核心參數(shù)最終落地：車(chē)高1.6米、載重1.5噸。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將每一個(gè)尺寸、每一處結(jié)構(gòu)都錨定在無(wú)人作業(yè)的實(shí)際需求上，砍掉了所有為人工駕駛預(yù)留的冗余設(shè)計(jì)，把空間、載重與適配性全部釋放給機(jī)器人的核心任務(wù)。最終誕生的SLIM，已不再是一臺(tái)“去掉駕駛員的叉車(chē)”，而是一臺(tái)真正從機(jī)器人視角重新定義的車(chē)體。

“后面市場(chǎng)上有很多企業(yè)模仿SLIM，但為什么是1.6米，為什么是1.5噸，這些都是經(jīng)過(guò)調(diào)研之后確定的數(shù)據(jù)。”這句話(huà)道出了瑞搏特的方法論：產(chǎn)品定義不是拍腦袋，而是用場(chǎng)景數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。

SLIM系列憑借小型化、智能化、柔性化的特點(diǎn)，一經(jīng)推出便受到終端用戶(hù)的廣泛認(rèn)可。寬度不足1米、卻能載重2噸、舉升3.5米的形態(tài)，不僅成為瑞搏特的明星產(chǎn)品，更“成為國(guó)內(nèi)外叉取式機(jī)器人行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)”。

模塊化：用“笨功夫”換長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力

正向開(kāi)發(fā)帶來(lái)的另一個(gè)重要成果，是模塊化設(shè)計(jì)理念的落地。

在瑞搏特的技術(shù)體系中，模塊化不是一句口號(hào)，而是一套嚴(yán)密的工程實(shí)踐。“比如無(wú)人叉車(chē)的電機(jī)，有這么多種類(lèi)，但我們的安裝尺寸全是一模一樣的。”這意味著，不同的電機(jī)、不同的配置，可以在同一套車(chē)體架構(gòu)下自由組合。

這套做法的代價(jià)是巨大的。“最開(kāi)始做模塊化的時(shí)候成本是高的，因?yàn)槲覀冃枰〞r(shí)間花精力去做我們的模塊庫(kù)。”而且“這個(gè)模塊一定要做好，如果不做好，出問(wèn)題之后，后續(xù)影響的是所有搭載這個(gè)模塊的車(chē)型。”

但溫莉莉算的是另一筆賬：“后續(xù)等這些功能模塊的量起來(lái)之后，成本就會(huì)一下降下來(lái)。而且不僅僅是降本，對(duì)于我們后續(xù)的物料管控也能省很多事。”

如今，瑞搏特的物料種類(lèi)已超過(guò)10萬(wàn)種。在如此龐大的物料體系下實(shí)現(xiàn)高效管控，僅靠模塊化設(shè)計(jì)還不夠，支撐這一切高效運(yùn)轉(zhuǎn)的，是一套全流程數(shù)字化管理系統(tǒng)——這套系統(tǒng)覆蓋了從原材料入庫(kù)到整機(jī)出廠(chǎng)的全生命周期：一個(gè)零部件進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成批次碼，與采購(gòu)訂單、供應(yīng)商信息、入庫(kù)批次綁定；每一道加工工序，操作人員掃碼報(bào)工，系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄操作者、設(shè)備編號(hào)、作業(yè)時(shí)間、工藝參數(shù)；直至整車(chē)裝配完成，所有數(shù)據(jù)串成一條完整的追溯鏈。不僅如此，員工薪酬核算也直接嵌入系統(tǒng)，每個(gè)工位的計(jì)件數(shù)據(jù)自動(dòng)匯總，工資怎么算、依據(jù)是什么，系統(tǒng)里一目了然。

對(duì)外，客戶(hù)可通過(guò)外部鏈接實(shí)時(shí)查看訂單進(jìn)度——從排產(chǎn)到裝配到檢測(cè)，每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都透明可見(jiàn)。對(duì)內(nèi)，這套系統(tǒng)讓物料齊套率大幅提升，質(zhì)量合格率顯著提高；加上自動(dòng)排產(chǎn)與AGV自動(dòng)送料的高效協(xié)同，瑞搏特的交付周期在業(yè)內(nèi)已做到業(yè)內(nèi)首屈一指。

一個(gè)從零部件到整機(jī)的全程可追溯體系，既讓客戶(hù)放心，也讓公司在規(guī)模擴(kuò)張中始終保持敏捷與穩(wěn)健。而瑞搏特2025年正式投產(chǎn)的嘉興新生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能20000臺(tái)AGV，正是這套高效體系的最新載體——從數(shù)字化管理到規(guī)模化制造，瑞搏特已經(jīng)為迎接更大的市場(chǎng)增量做好了產(chǎn)能準(zhǔn)備。

專(zhuān)注的邊界：做車(chē)體這件事本身就不容易

在無(wú)人叉車(chē)行業(yè)，不同企業(yè)選擇了不同的定位。有人做整機(jī)解決方案，有人做控制器“大腦”，有人做系統(tǒng)集成。瑞搏特的選擇是——專(zhuān)注車(chē)體。

“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，能把車(chē)體做好已經(jīng)很不容易了。”溫莉莉這句話(huà)說(shuō)得平淡，卻分量十足。10萬(wàn)種物料的管控、幾十道工序的追溯、從定制化車(chē)體設(shè)計(jì)到整車(chē)裝配的一站式服務(wù)——這些都不是靠喊口號(hào)能解決的問(wèn)題。

更重要的是，瑞搏特在實(shí)踐中積累了一套“非標(biāo)方法論”。To B行業(yè)本質(zhì)就是非標(biāo)的，“我們?cè)阶霭l(fā)現(xiàn)這個(gè)東西越難，我越去敬畏它。”但正因?yàn)樽隽俗銐蚨嗟捻?xiàng)目，瑞搏特的車(chē)型庫(kù)和案例庫(kù)越來(lái)越豐富。“客戶(hù)只要告訴我大致在哪個(gè)行業(yè)、用來(lái)做什么，大部分時(shí)候我們都能找到相似的案例。”

這套方法論不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)客戶(hù)，也被復(fù)制到了海外市場(chǎng)。瑞搏特針對(duì)不同區(qū)域的需求，準(zhǔn)備了多套配置方案：國(guó)產(chǎn)配置、進(jìn)口配置、CE認(rèn)證配置、UL認(rèn)證配置，更高企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定制需求同樣可以承接。但溫莉莉強(qiáng)調(diào)，配置可以靈活，底線(xiàn)不能動(dòng)搖——“只要我們出的產(chǎn)品，我們要終身負(fù)責(zé)到底。”

終身負(fù)責(zé)，落到日常就是售后服務(wù)的顆粒度。在瑞搏特看來(lái)，售后不能只是被動(dòng)響應(yīng)，更要做主動(dòng)服務(wù)。依托龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，瑞搏特對(duì)“什么行業(yè)用什么車(chē)、用到多少小時(shí)該做什么”心里有數(shù)。輪子該換了、液壓油該保養(yǎng)了——這些提醒不是等客戶(hù)找上門(mén)，而是在問(wèn)題發(fā)生之前主動(dòng)發(fā)出，并且?guī)е桨敢黄鸾o到客戶(hù)。

這么做的另一層考量，是幫助集成商客戶(hù)厘清售后責(zé)任邊界。很多時(shí)候售后糾紛的產(chǎn)生，并非產(chǎn)品真出了故障，而是終端客戶(hù)不知道什么時(shí)候該保養(yǎng)、該換什么，出了問(wèn)題便歸咎于設(shè)備。瑞搏特通過(guò)主動(dòng)維保提醒，把“該做的都提前告知”，既減少了扯皮，也延長(zhǎng)了設(shè)備壽命。

這種“越做越敬畏、越做越有積累”的循環(huán)，既體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)管理上，也貫穿于出海布局和售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，正是瑞搏特在車(chē)體領(lǐng)域構(gòu)筑的護(hù)城河。

未來(lái)：叉車(chē)可以不“像”叉車(chē)

對(duì)于行業(yè)未來(lái)，瑞搏特保持樂(lè)觀(guān)。“這個(gè)市場(chǎng)是一定有增量的。”溫莉莉的判斷基于一個(gè)樸素的觀(guān)察：目前移動(dòng)機(jī)器人的應(yīng)用主要集中在行業(yè)頭部客戶(hù)，二三線(xiàn)企業(yè)用得還很少。“但這些客戶(hù)也一定會(huì)向自動(dòng)化智能化的方向升級(jí)，這些都是未來(lái)的增長(zhǎng)空間。”

而對(duì)于產(chǎn)品形態(tài)未來(lái)的發(fā)展，瑞搏特的態(tài)度更加開(kāi)放。“現(xiàn)在我們每個(gè)人對(duì)于叉車(chē)的認(rèn)知就是當(dāng)前的這種產(chǎn)品形態(tài)，但其實(shí)我覺(jué)得大家不要固定對(duì)叉車(chē)的思維。”在瑞搏特看來(lái)，“最終叉車(chē)長(zhǎng)什么樣子不是我們說(shuō)了算，一定是各個(gè)行業(yè)需要它是什么類(lèi)型，它就是什么類(lèi)型的。”

事實(shí)上，瑞搏特已經(jīng)做了很多“不像叉車(chē)”的叉車(chē)“從外觀(guān)來(lái)看根本看不出像叉車(chē)，但它用的是無(wú)人叉車(chē)的底盤(pán)，做的是叉取的動(dòng)作。”在溫莉莉看來(lái)，“形態(tài)并不是關(guān)鍵，行業(yè)要什么樣的我們就做什么樣的。”

從2016年切入無(wú)人叉車(chē)車(chē)體業(yè)務(wù)，到如今成長(zhǎng)為市占率領(lǐng)先的車(chē)體供應(yīng)商，瑞搏特走過(guò)的路，某種程度上也是中國(guó)無(wú)人叉車(chē)行業(yè)從“改裝時(shí)代”走向“專(zhuān)用車(chē)體時(shí)代”的縮影。這條路上，有人追逐風(fēng)口，有人堆砌概念，而瑞搏特選擇了一條更笨、更慢、但也更扎實(shí)的路——用數(shù)據(jù)做產(chǎn)品定義，用模塊化做工程沉淀，用數(shù)字化做效率提升，用十年如一日的專(zhuān)注把“車(chē)體”這件事做透。

正如溫莉莉所說(shuō)：“每家公司有每家公司的基因。對(duì)于瑞搏特來(lái)說(shuō)，研發(fā)一直是我們的生命線(xiàn)。”在這個(gè)內(nèi)卷加劇的賽道里，真正能走到最后的，一定是那些在自己的領(lǐng)域里沉得下心、扎得下根的企業(yè)。